조반 쾌속선
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1. 개요
조반 쾌속선은 일본 도쿄 도심과 이바라키현, 후쿠시마현 등을 잇는 철도 노선이다. 1971년 우에노역-토리데역 구간의 복복선화와 함께 쾌속 운행이 시작되었으며, 특급, 쾌속, 중거리 열차 등 다양한 운행 형태를 갖추고 있다. 현재 E231계와 E531계 전동차가 주로 사용되며, 일부 열차는 시나가와역까지 연장 운행된다.
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| 조반 쾌속선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | [[파일:JR logo (east).svg|35px|link=동일본 여객철도]] 조반 쾌속선 |
| 노선색 | '#00b261' |
| 로고 | [[파일:JR JJ line symbol.svg|40px]] |
 | |
| 통칭 | 우에노 도쿄 라인 (우에노역 출발/도착 제외) |
| 소재지 | 도쿄도, 지바현, 이바라키현 |
| 구간 | 우에노역 (일부 도쿄역 경유 시나가와역) - 도리데역 사이 |
| 역 수 | 10역 |
| 노선 기호 | JJ (시나가와역 - 도쿄역은 JT) |
| 경유 노선 | (도호쿠 본선), 조반 선, (나리타 선) |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR동일본) |
| 사용 차량 | 사용 차량 절을 참고 |
| 노선 거리 | 39.6 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 130 km/h |
| 기타 | |
| 노선 네트워크 | 노선 네트워크 (도쿄 근교 노선도) |
| 참고 자료 | 「우에노 도쿄 라인」 개통으로 남북 대동맥이 움직이기 시작합니다~개통 시기, 직통 운행 개요에 대해~ (동일본 여객철도, 2014-10-30, PDF) |
| 일본어 명칭 | |
2. 역사
1971년(쇼와 46년) 4월 20일 기타센주역 - 아비코역 간 복복선화 완성에 따라, 우에노역 - 토리데역 간에서 쾌속 운행이 개시되었다. 당시 쾌속은 가시와역을 통과했고, 중거리 열차(쓰치우라·미토 방면으로 직통하는 보통)는 미카와시마역·미나미센주역·기타센주역·가시와역·텐노다이역을 통과했다.
조반 쾌속선에서 운행되는 열차는 특급 이외에는 크게 우에노 ~ 도리데 간의 전차 특정 구간을 운행하는 쾌속 열차와, 도리데 이북까지 운행하는 중거리 열차(보통 및 쾌속)의 두 계통으로 나뉜다. 현재는 특별쾌속을 제외하고는 두 계통의 정차역이 모두 통일되어 있지만 사용 차량은 서로 다르다. 쾌속 열차는 초록색(■)과 황록색(■) 띠를 도색으로 하고 있으며 그린차가 없지만, 중거리 열차는 남청색(■) 띠를 도색으로 하고 있으며 그린차가 있다. 또한 쾌속 열차는 직류 전용 전동차를, 중거리 열차는 도리데 이북의 교류 구간 운행을 위해 교직 겸용 전동차를 사용한다.
1972년(쇼와 47년) 10월 2일 쾌속이 가시와역에 정차하게 되었다.
1980년(쇼와 55년) 10월 1일 모든 열차가 가시와역에 정차하게 되었다.
1985년(쇼와 60년) 3월 14일 중거리 열차가 모두 기타센주역에 정차하게 되었다.
1991년(헤이세이 3년) 3월 16일 통근쾌속 운행이 개시되었다.
2005년(헤이세이 17년) 7월 9일 특급쾌속 운행이 개시되었다.
2006년(헤이세이 18년) 3월 18일 통근쾌속 운행이 폐지되었다.
2015년(헤이세이 27년) 3월 14일 우에노 도쿄 라인 개업에 따라 시나가와역까지 직통 운행이 개시되었다. 특급쾌속이 기타센주역에 정차하게 되었다.
3. 운행 형태
우에노역 ~ 도리데역 간의 쾌속 열차 소요 시간은 보통 약 40분 정도이다. 각역 정차의 운행 구간과 겹치기 때문에 하루 종일 쾌속 운전이 이루어지므로 새벽과 심야 시간대에도 낮 시간대와 차이가 없다.
조반 쾌속선 여객 열차는 '''특급''', 우에노역(上野駅) - 토리데역(取手駅) 구간에서 운행되는 '''쾌속'''과, 토리데역을 넘어 쓰치우라(土浦)・수도 방면으로 직통하는 '''중장거리 열차'''(｢보통｣과 ｢특별쾌속｣)의 3가지로 크게 나뉜다. 조반 쾌속선의 어떤 열차도 기타센쥬역(北千住駅) - 토리데역(取手駅) 구간의 완행선을 경유하지 않는다.
2024년 3월 14일 현재, 쾌속과 중장거리 열차(보통)의 정차역은 통일되어 안내도 ｢쾌속｣으로 통일되어 있지만, 차량 운용은 구분되어 있으며, 쾌속은 에메랄드 그린과 연두색 두 가지 색( )의 띠가 감긴 그린차가 없는 차량, 중장거리 열차는 그린차를 포함한 파란색 한 가지 색( )의 띠가 감긴 차량이 사용되고 있다. 전자는 직류 전철화 구간에서만 운용되기 때문에 직류 전동차, 후자는 토리데역(取手駅)을 넘어 쓰치우라・수도・캇타 방면의 교류 전철화 구간에 진입하기 때문에 직류·교류 전동차가 사용되고 있다.
이하, 본 문서에서는 쾌속과 중장거리 열차(보통)에서 특별히 구분할 필요가 없는 경우에는 ｢쾌속｣이라고 기재한다.
우에노역(上野駅) - 토리데역(取手駅) 구간 쾌속의 표준 소요 시간은 약 40분, 최고속은 쾌속 39분, 보통 38분이다. 2006년3월 18일의 다이어 개정으로, 낮 시간대(11시대부터 14시대)의 다이어가 불규칙적이지만 패턴화되어, 우에노역(上野駅) - 아비코역 구간에서는 쾌속이 1시간에 6편(쾌속과 중장거리 열차가 각 3편), 특별쾌속이 1편 운행되었다.[7] 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 특별쾌속 운행이 대폭 감소되어, 쾌속과 중장거리 열차 각 3편 운행이 되었다. 아비코역(我孫子駅) - 토리데역(取手駅) 구간은 나리타선 직통 전철이 통과하기 때문에, 낮의 쾌속은 합쳐서 5편이며, 그 부분은 운행 간격도 상행선이 13~17분, 하행선이 20분 간격으로 벌어진다. 낮 시간대나 토일요일 야간에는 쾌속과 중장거리 열차가 거의 번갈아 운행되지만, 그 이외의 시간대에는 쾌속 운행 비율이 높다.
3. 1. 쾌속
1971년 4월 20일의 조반선 복복선화에 따라 우에노역 ~ 도리데역 구간을 운행하던 모든 각역정차 열차가 도쿄 메트로 지요다선과 직결 운행하게 되면서, 우에노역 발착 열차의 수송력 부족을 해소하기 위해 쾌속 계통이 신설되었다.[8] 열차번호의 끝자리는 「H」이다. 에메랄드 그린 일색의 103계 전차가 주력이었던 시대에는, 국철(国鉄) 감수・JTB 시간표(時刻表)의 조반 쾌속선(常磐快速線) 페이지에는 「푸른색 전차(青色の電車)」라고 기재되어 있어 「청전(青電)」이라고 불리기도 했다.
정차역은 1972년 10월 2일에 가시와역이 추가된 이후로 변경이 없다.[8] 1982년 11월 15일 아비코역 - 도리데역 구간 복복선화 당시, 처음에는 덴노다이역을 통과할 예정이었으나, 이용객들의 반발로 정차하게 되었다.[8]
낮 시간대(11~14시대)는 1시간에 2~3편 운행되고 있으며, 이 시간대의 출발 시각은 우에노역 발은 매시 02분・22분(모두 도리데역행)・42분(나리타역행)으로 통일되어 있다. 도리데역 발은 매시 03분・27분이며, 또 다른 1편은 나리타선에서의 직통 전차이다(아비코역 발은 매시 57분). 아침 저녁 시간대는 편수가 많아진다.
일부 전차는 아비코역에서 나리타선에 진입하여 나리타역까지 직결 운행하고 있다(한때는 아침 저녁 시간대만이었지만, 2006년 3월 18일의 다이야 개정으로 낮 시간대의 직결 운행이 재개되었다). 아비코역에서 연결・분리 작업을 하는 열차에서는, 동역에서 정차 시간이 다소 길게 설정된 열차도 있다.
중간역 중 시발・종착역이 되는 전차가 설정되어 있는 곳은 마쓰도역과 아비코역이며, 모두 우에노역과의 사이 운행이 주체이다. 과거에는 하행선보다 중간역(주로 아비코역)에서 회차하는 전차 설정도 있었지만, 현재는 설정되어 있지 않다.
아침 상행 5편(토·휴일은 2편)과 저녁~야간의 일부(16・17시대~21・22시대까지, 1시간에 2~3편)는 시나가와역 발착으로 운행되고 있다. 또한, 아침 시나가와역행의 회차 전차는 운행하지 않고, 일부를 저녁까지 차량 기지에 유치하게 되었기 때문에, 아침 하행 전차와 저녁의 마쓰도역・아비코역 출고 전차가 감소되었다.
대晦日부터 원단에 걸친 종야 운전(終夜運転)은 실시되지 않고, 조반 완행선만(아비코역 발착・도쿄 메트로 지요다선 직통)의 운전이 된다(2020년은 운전 계획은 세워졌으나 중지되었고, 2021년도는 운전 계획 자체가 세워지지 않았다).
초기 조반 쾌속선은 중거리 열차(보통열차)와 쾌속 전철의 정차역에 차이가 있어, 우에노역 - 도리데역 구간에서는 보통열차의 통과역이 쾌속 전철보다 많았고, 게다가 각역정차 열차도 운행되어 이용객에게는 혼란스러운 상황이었다.[10]
중거리 열차는 1971년 4월 20일 복복선화 당시 미카와시마역·미나미센주역·기타센주역·가시와역·덴노다이역을 통과했다. 가시와역의 쾌속선 승강장이 설치된 1972년 10월 2일부터는 낮 시간대 상하행 모두 가시와역에 정차하게 되었고, 1980년 10월 1일부터는 모든 열차가 가시와역에 정차하게 되었으며, 1985년 3월 14일부터는 기타센주역에도 정차하게 되었다. 1985년 3월 13일까지는 아비코역이나 마쓰도역의 대피 설비를 이용하여 쾌속 전철을 추월하는 경우가 있었고, 1982년 11월 14일까지 존재했던 객차를 이용한 보통열차의 경우 가시와역·기타센주역은 통과였다.[14]
민영화 이후인 1988년 3월 13일부터 중거리 열차가 덴노다이역에 모든 열차가 정차하게 되었고, 낮 시간대에만 미카와시마역·미나미센주역에도 정차하게 되어, 낮 시간대에는 우에노역 - 도리데역 구간에서 쾌속 전철과 정차역이 같아졌다. 그 후 2004년 3월 13일부터 중거리 열차가 미나미센주역과 미카와시마역에 모든 열차가 정차하게 되어,[15] 우에노역 - 도리데역 구간에서 쾌속 전철과 정차역의 차이가 없어졌다. 이에 따라 같은 해 10월 16일부터 쓰치우라·미토 방면으로 직결 운행하는 중거리 열차도 우에노역 - 도리데역 구간에서는 “쾌속”으로 안내되게 되어, 종전의 “쾌속 전철”과 안내에서도 차이가 없어지고, 도리데역 이남에서 “각역정차”와 “보통열차”의 정차역이 다르다는 이용객에게는 이해하기 어려운 상태도 해소되게 되었다.[10]
하지만, 『JR시각표』나 『JTB시각표』에서는 쾌속 전철과 중거리 열차가 별개 노선으로 게재되어 있다(『JTB시각표』에서는 우에노 도쿄 라인 개업 이후에는 쾌속 전철 페이지에 중거리 전철도 게재되어 있다). 또한, JR동일본의 보도자료에서는 안내 명칭 통일 후에도 중거리 열차는 “쾌속”이 아니라 “보통 전철(중거리 전철)”[16]이나 “보통열차”, “중거리 전철(열차)”라고 불리고 있다. 도리데역 이북의 조반선을 관할하는 JR동일본 미토지사의 공식 웹사이트 등에서는 IR 정보나 이벤트 안내 등에서 일부를 제외하고는 특히 “우에노역·도리데역 간 쾌속 운행” 등의 주석이 없고, 우에노역의 시각을 게재하는 경우에도 “보통열차”로 안내하고 있으며, 경우에 따라서는 “각역정차”가 되는 등 지사에 따라 대응이 다르다.
| 정차역 | 우에노 | 히구라시 | 미카와시마 | 미나미센쥬 | 키타센쥬 | 마쓰도 | 카시와 | 아비코 | 텐노다이 | 토리데 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ● | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ● | ● | ● | |||
| 1972년 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 가시와역 정차 | |
| 보통 | 1971년 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ― | ● | ― | ● | 기타센주역은 아침 상행만 정차 |
| 1972년 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ◇ | ● | ― | ● | 낮 시간대만 가시와역 정차 | |
| 1980년 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ● | ● | ― | ● | 종일 가시와역 정차 | |
| 1985년 | ● | ● | ― | ― | ● | ● | ● | ● | ― | ● | 종일 기타센주역 정차 | |
| 1988년 | ● | ● | ◇ | ◇ | ● | ● | ● | ● | ● | 종일 덴노다이역 정차, 낮 시간대에만 미카와시마역·미나미센주역 정차, 쾌속과 정차역이 같아짐. | ||
| 2004년 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 종일 미카와시마역·미나미센주역 정차, 쾌속과 정차역이 완전히 같아짐. | |
| 특급쾌속 | 2005년 | ● | ● | ― | ― | ― | ● | ● | ― | ― | ● | |
| 2015년 | ● | ● | ― | ― | ● | ● | ● | ― | ― | ● | 기타센주역 정차 | |
범례 ●：정차 △：아침 상행(우에노역행)만 정차 ◇：낮 시간대만 정차 ―：통과
3. 2. 중거리 열차
조반 쾌속선의 '''중거리 열차'''(추쿄리 렛샤/中距離列車일본어)는 우에노역에서 시발하여 조반 쾌속선을 경유, 도리데역 이북 구간까지 운행하는 열차이다. '보통'과 '특별쾌속' 두 종류가 있다. 보통 열차는 쾌속 열차와 정차역이 같아 조반 쾌속선 내에서는 "쾌속 열차"로 안내된다.[10] 중거리 열차의 시·종착역은 대부분 우에노역이며, 심야 및 이른 아침 하행 아비코 종착 열차 1편을 제외하면 모두 우에노 착발이다. 상행 막차는 바로 다음 쾌속 열차 우에노행과 접속되며, 마쓰도역에서 기타센주역행 각역정차 막차와도 환승할 수 있다.1971년 쇼와 46년에 아야세역 - 아비코역 구간이 복복선화되면서 우에노역 발착의 '''조반 쾌속선'''과 영단 지하철 치요다선(현재의 도쿄 메트로 치요다선)에 직결 운행하는 조반 완행선이 분리되었다. 이때부터 중거리 열차는 복복선 구간에서 쾌속선을 운행하게 되었다.
현재 중거리 열차는 “보통” 외에, 2005년 7월 9일부터 “특급 쾌속”이 운행되고 있다.[10] 조반 쾌속선 내에서는 "'''쾌속'''"으로 안내된다.[10]
1991년 3월 16일 개정부터 평일 아침 상행선과 매일 저녁 하행선에 '''통근 쾌속'''이 운행되었다.[12] 2006년 3월 18일 개정으로 보통열차로 대체되어 모두 폐지되었다. 우에노역 - 쓰치우라역 간의 정차역은 니가타역·마쓰도역·가시와역·도리데역·우시쿠역이었다.[12]
2005년 7월 9일부터 낮 시간대에 '''특별쾌속'''(토쿠베츠 카이소쿠/特別快速일본어)이 1시간 간격으로 새로 설정되었다.[11] 2006년 3월 18일부터 2022년 3월 11일까지는 6왕복이 운행되었다. 최고 속도는 수도권 보통열차로서는 처음으로 130km/h로 설정되었다.[11] 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 상행선은 도리데발 9·10시대, 하행선은 우에노발 15·16시대의 2왕복만 운행하게 되었다. 특별 쾌속 운행 개시 배경에는 수도권 신도시 철도쓰쿠바 익스프레스의 개업이 있다. 쓰쿠바 익스프레스가 고속 운행을 한 것에 대항하여 설정되었고, 당시 신형 E531계가 투입되었다.
매년 8월에는 히타치나카시의 국영 히타치 해변공원에서 개최되는 ROCK IN JAPAN FESTIVAL에 대비한 임시 쾌속 열차가 운행된다.[13]
담당 승무구는 우에노 전차구·차장구, 쓰치우라 운수구, 미토 운수구, 가쓰타 운수구이다.
과거에는 팥죽색 도색이 되어 있어서, 쾌속 전동차인 "청전"과 대비되어 "'''적전'''" 또는 중거리 전동차의 약자로 "'''중전'''"이라고도 불렸다.[9] 1985년 이바라키현에서 개최된 국제과학기술박람회 개최 결정을 계기로 도색이 흰색 바탕에 파란색 줄무늬로 변경되었다.
초기에는 중거리 열차(보통열차)와 쾌속 전철의 정차역에 차이가 있어 이용객에게 혼란을 주었다.[10] 2004년 3월 13일부터 중거리 열차가 미나미센주역과 미카와시마역에 모든 열차가 정차하게 되어,[15] 우에노역 - 도리데역 구간에서 쾌속 전철과 정차역의 차이가 없어졌다.[10]
| 정차역 | 우에노 | 히구라시 | 미카와시마 | 미나미센쥬 | 키타센쥬 | 마쓰도 | 카시와 | 아비코 | 텐노다이 | 토리데 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ● | ● | ● | ● | ● | ● | ― | ● | ● | ● | |||
| 1972년 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 카시와역 정차 | |
| 보통 | 1971년 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ― | ● | ― | ● | 키타센쥬역은 아침 상행만 정차 |
| 1972년 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ◇ | ● | ― | ● | 낮 시간대만 카시와역 정차 | |
| 1980년 | ● | ● | ― | ― | △ | ● | ● | ● | ― | ● | 종일 카시와역 정차 | |
| 1985년 | ● | ● | ― | ― | ● | ● | ● | ● | ― | ● | 종일 키타센쥬역 정차 | |
| 1988년 | ● | ● | ◇ | ◇ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 종일 텐노다이역 정차, 낮 시간대에만 미카와시마역·미나미센쥬역 정차, 쾌속과 정차역이 같아짐. | |
| 2004년 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 종일 미카와시마역·미나미센쥬역 정차, 쾌속과 정차역이 완전히 같아짐. | |
| 특급쾌속 | 2005년 | ● | ● | ― | ― | ― | ● | ● | ― | ― | ● | |
| 2015년 | ● | ● | ― | ― | ● | ● | ● | ― | ― | ● | 키타센쥬역 정차 | |
범례 ●：정차 △：아침 상행(우에노역행)만 정차 ◇：낮 시간대만 정차 ―：통과
3. 3. 특급
도쿄 도심과 이바라키현·후쿠시마현 하마도리 등 조반선 연선 지역을 잇는 특급 열차 「히타치」(히타치/ひたち일본어)·「토키와」(토키와/ときわ일본어)도 쾌속선 구간을 운행하며, 조반 쾌속선 구간에서는 가시와 역에 「토키와」가 전 열차 정차한다.3. 4. 화물 열차
일본화물철도의 화물열차도 조반 쾌속선을 이용하고 있다.일본화물철도(JR화물)에서 운행하는 화물열차도 조반 쾌속선을 운행하며, 비교적 운행 편수가 많은 편이다. 다만, 마바시역 - 가나마치역 구간에서는 지바 방면으로 향하는 컨테이너 열차와 휘발유 수송 차량화물 열차는 미나미나가야마역 - 소가역 구간의 무사시노선·게이요선 경유로 변경된 열차가 설정되었기 때문에, 운행 편수가 감소했다. 하지만, 도쿄 메트로 관련 갑종 수송에 대해서는 아야세역 발착으로, 아야세역 - 마쓰도역 구간을 선로 폐쇄하고 수송이 이루어진다.
4. 차량
## 현재 사용 차량
조반 쾌속선에서 현재 사용되는 차량은 다음과 같다.
- E231계 (마쓰도 차량센터 소속): 도리데역 이남의 직류 전철화 구간이나 나리타선 직통 열차에 사용되는 직류 일반형 전동차로, 차체에 녹색 라인이 있다. 10량 또는 15량 편성(나리타선 내에서는 10량 또는 5량 편성)으로 운행되며, E531계와 달리 그린차는 연결되어 있지 않다. 시나가와~도리데까지만 운행한다.
- E531계 (가쓰타 차량센터 소속): 후지대역 이북의 교류 전철화 구간으로 직통 운행되는 교직류 일반형 전동차로, 차체에 청색 라인이 있다. 10량 또는 15량 편성으로 운행되며, 2007년 3월 18일의 다이어 개정부터 그린차 2량이 영업 중이다. 그린차량은 2007년 1월 6일부터 연결되었지만, 같은 해 3월 17일 종전까지는 보통차로 취급되었다. 시나가와~도모베(미토선 직통)~미토~이와키~하라노마치까지만 운행한다.
- E657계 (가쓰타 차량센터 소속)
조반 쾌속선에서는 "쾌속"으로 안내되지만, 차량의 행선막이나 종별 표시부에 "쾌속"이 표시되는 일은 없다. 차내 방송에서도 행선지만 안내되고, 그 후에 도리데역 이남에서 쾌속 운행을 한다는 내용이 안내된다. 2005년 7월 9일 운행 개시 당시에는 통근쾌속 운행에도 투입되었지만, 다음 해 3월 다이어 개정으로 통근쾌속 자체가 없어졌다.
## 과거 사용 차량
485계는 「히타치」에 투입되었으나, 1998년 10월 시각표 개정으로 본 노선의 정기 운행을 종료했다. 651계는 주로 「슈퍼 히타치」에 투입되었으나, 2013년 3월 시각표 개정으로 E657계로 교체되어 일시적으로 정기 운행에서 철수했다. 그 후 2013년 10월부터 2015년 3월까지 E657계의 지정석 발매 상황을 표시하는 LED 램프 설치 공사에 따른 차량 부족 해소를 위해 일시적으로 「프레시 히타치」에 정기 운행을 재개했다. E653계는 주로 「프레시 히타치」에 투입되었다. 2013년 3월 시각표 개정으로 E657계로 교체되어 본 노선의 정기 운행을 종료했다.
103계는 1967년부터 투입되었고, 후에 완행선 운행을 상실한 1000번대도 추가되었다. 민영화 이후인 1987년 12월에는 15량 편성 운행을 개시했다. 2002년부터 E231계로의 교체가 시작되어, 마지막까지 남아 있던 10량 편성 1편성과 5량 편성 2편성은 2006년 3월 17일을 기하여 정기 운행을 종료했다.
401계·403계·415계는 교류 구간 직통용 직류·교류 겸용 전동차이다. 401계는 1961년에, 415계는 1971년에 투입되었다. 운행 종료 시점에는 11량 또는 15량 편성으로 운행되었으나, 2005년 7월 8일까지는 7·8·12량 편성으로의 운행도 존재했다. 2007년 3월 17일에 우에노 방면 영업 운전을 종료했다. 2004년 10월 16일에 보통 열차의 본 구간 내 안내가 「쾌속」으로 변경된 이후에는 차량 전후의 종별막은 공백이었다. E501계는 1995년에 투입된 직류·교류 겸용 전동차이다. 15량 편성(기본 편성 10량과 부속 편성 5량)으로, 이 계열만 차체의 띠 색상은 에메랄드 그린과 흰색의 두 가지 색상이었다. 2007년 3월 18일 시각표 개정을 앞둔 운용 변경에 따라, 같은 해 2월 21일을 기하여 우에노 방면 정기 영업 운전에서 이탈했으나, 시각표 개정 전날인 3월 17일에 개정 후 운용으로 이행하는 관계로 우에노 방면에서 운전되었다.
4. 1. 현재 사용 차량
조반 쾌속선에서 현재 사용되는 차량은 다음과 같다.- E231계 (마쓰도 차량센터 소속): 도리데역 이남의 직류 전철화 구간이나 나리타선 직통 열차에 사용되는 직류 일반형 전동차로, 차체에 녹색 라인이 있다. 10량 또는 15량 편성(나리타선 내에서는 10량 또는 5량 편성)으로 운행되며, E531계와 달리 그린차는 연결되어 있지 않다. 시나가와~도리데까지만 운행한다.
- E531계 (가쓰타 차량센터 소속): 후지대역 이북의 교류 전철화 구간으로 직통 운행되는 교직류 일반형 전동차로, 차체에 청색 라인이 있다. 10량 또는 15량 편성으로 운행되며, 2007년 3월 18일의 다이어 개정부터 그린차 2량이 영업 중이다. 그린차량은 2007년 1월 6일부터 연결되었지만, 같은 해 3월 17일 종전까지는 보통차로 취급되었다. 시나가와~도모베(미토선 직통)~미토~이와키~하라노마치까지만 운행한다.
- E657계 (가쓰타 차량센터 소속)
조반 쾌속선에서는 "쾌속"으로 안내되지만, 차량의 행선막이나 종별 표시부에 "쾌속"이 표시되는 일은 없다. 차내 방송에서도 행선지만 안내되고, 그 후에 도리데역 이남에서 쾌속 운행을 한다는 내용이 안내된다. 2005년 7월 9일 운행 개시 당시에는 통근쾌속 운행에도 투입되었지만, 다음 해 3월 다이어 개정으로 통근쾌속 자체가 없어졌다.
4. 2. 과거 사용 차량
485계는 「히타치」에 투입되었으나, 1998년 10월 시각표 개정으로 본 노선의 정기 운행을 종료했다. 651계는 주로 「슈퍼 히타치」에 투입되었으나, 2013년 3월 시각표 개정으로 E657계로 교체되어 일시적으로 정기 운행에서 철수했다. 그 후 2013년 10월부터 2015년 3월까지 E657계의 지정석 발매 상황을 표시하는 LED 램프 설치 공사에 따른 차량 부족 해소를 위해 일시적으로 「프레시 히타치」에 정기 운행을 재개했다. E653계는 주로 「프레시 히타치」에 투입되었다. 2013년 3월 시각표 개정으로 E657계로 교체되어 본 노선의 정기 운행을 종료했다.103계는 1967년부터 투입되었고, 후에 완행선 운행을 상실한 1000번대도 추가되었다. 민영화 이후인 1987년 12월에는 15량 편성 운행을 개시했다. 2002년부터 E231계로의 교체가 시작되어, 마지막까지 남아 있던 10량 편성 1편성과 5량 편성 2편성은 2006년 3월 17일을 기하여 정기 운행을 종료했다.
401계·403계·415계는 교류 구간 직통용 직류·교류 겸용 전동차이다. 401계는 1961년에, 415계는 1971년에 투입되었다. 운행 종료 시점에는 11량 또는 15량 편성으로 운행되었으나, 2005년 7월 8일까지는 7·8·12량 편성으로의 운행도 존재했다. 2007년 3월 17일에 우에노 방면 영업 운전을 종료했다. 2004년 10월 16일에 보통 열차의 본 구간 내 안내가 「쾌속」으로 변경된 이후에는 차량 전후의 종별막은 공백이었다. E501계는 1995년에 투입된 직류·교류 겸용 전동차이다. 15량 편성(기본 편성 10량과 부속 편성 5량)으로, 이 계열만 차체의 띠 색상은 에메랄드 그린과 흰색의 두 가지 색상이었다. 2007년 3월 18일 시각표 개정을 앞둔 운용 변경에 따라, 같은 해 2월 21일을 기하여 우에노 방면 정기 영업 운전에서 이탈했으나, 시각표 개정 전날인 3월 17일에 개정 후 운용으로 이행하는 관계로 우에노 방면에서 운전되었다.
5. 역 목록
선
쾌
특
특
거리
거리
카
이
도
본
선
게이힌 급행 전철 본선 (KK 01)
쿄
도
유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선 (U-01), 도쿄 지하철 긴자 선 (G-08), 도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선 (A-10)
JU 01
야마노테 선 (JY 01), 게이힌 도호쿠 선 (JK 26), 주오 쾌속선 (JC 01), 도카이도 선 (JT 01), 요코스카 선 (JO 19), 게이요 선 (JE 01),
도쿄 지하철 마루노우치 선 (M-17), 도쿄 지하철 도자이 선 (오테마치 역, T-09), 도쿄 지하철 지요다 선 (니주바시마에 역, C-10)
호
쿠
본
선
JJ 01
도쿄 지하철 긴자 선 (G-16), 도쿄 지하철 히비야 선 (H-17), 게이세이 전철 본선 (게이세이우에노 역, KS 01)
도쿄 도 교통국 신교통 닛포리 도네리 라이너 (NT 01)
반
선
수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 (TX 05)
바
현
바
라
키
현